Gente, eu não percebo bem as caixas dos camiões.

Vamos supor um camião com mudanças pesadas e leves sem meias.

Ora, a 1,2,3, e 4 por ex, são RL (pesadas), e a 5,6,7,8, são RH(leves).

Ou seja, quando está carregado, arranca-se em 1,2,3,4, e depois quando ja se pode andar sem precisar de tanta força, carrega-se no botão da alavanca e engrena-se a 5ª ,6ª, 7ª, etc, certo?

Ou seja, é como se fosse 8 mudanças mas 4 delas é uma caixa pesada, outra é caixa leve. Juntando as 2 caixas, a 1ª leve pode ser entendida como 5ª total, visto que na prática as coisas são assim...

É isso?

E como funcionam as meias?

sim, é mesmo isso.

As meias,são aquelas que estão entre as outras, por exemplo 4 depois 4 e meia depois 5 a seguir 5 e meia e por ai fora

Não existem "leves" ou "pesadas"... apenas "baixas" e "altas".

Citro-Trucks

Ah ok, então é isso.

Mas altas e baixas, são caixas diferentes, certo? por isso é que se carrega no botao n é?

O botão "split" serve para accionar as intermédias ou "meias".

Basicamente uma caixa de camião funciona como uma caixa "simples" desdobrada em duas, que poderá ir até às 14 relações, através da soma de um conjunto de engrenagens à saída da caixa, que permite duplicar o número existente de "velocidades".

Na maioria dos casos, é utilizado um apelidado "duplo H", ou seja: a passagem do primeiro conjunto de relações para o segundo é feito através do "empurrar lateral" da alavanca de comando, passando assim das, por exemplo, sete primeiras relações para as sete relações seguintes. A isto é somado outro conjunto de engrenagens que permite a passagem de força para o diferencial numa relação 1:1/2 ou 1:1, fazendo as intermediárias."baixas" ou "altas".

Com este somatório de mecanismos e engrenagens é possível, num Conjunto (Tractor e Galera) de 40 toneladas, utilizar o regime ideal do binário do motor em todas as circunstâncias de condução num "total" de 28 velocidades - sete + sete + baixas/altas-. As caixas podem ainda ser manuais, semi-automáticas ou automáticas, de comando por tirantes, cabos ou de accionamento automático.

Em complemento, existem vários eixos traseiros: eixos simples e em tandem, com redução simples ou redução nos cubos. Com redução simples minimizam as perdas e destinam-se essencialmente a serviços de transporte de longo curso em estradas de boa qualidade. Os eixos traseiros com redução nos cubos são dimensionados para um elevado binário e destinam-se essencialmente a operações de construção e serviços de transporte mais exigentes com elevados pesos brutos de conjunto. Em tandem, com o duplo eixo motriz, proporcionam elevada tracção em ambientes dificeisde estaleiro.

Embora simples, torna-se um pouco complicado de explicar isto "à distância"... espero que tenhas ficado um pouco mais elucidado sobre a complexidade da cadeia cinemática dum veículo pesado, quer de mercadorias quer de passageiros.

Como exemplo, e com a devida vénia, deixo um esquema da cadeia cinemática do Volvo FH16, um camião topo de gama que permite um peso bruto de conjunto até às 100 toneladas, equipado com o motor D16E, unidade diesel de 16,1 litros, com três níveis de potência: 540, 580 ou 660 Cv, binário de 2600, 2800 ou 3100 Nm, respectivamente. Caixa de velocidades manual de comando automático I-Shift, com versões de 14 velocidades range e split, com ou sem overdrive.



Citro-Heavy

Hmm tou a ver.

Mas então como é que é isso do empurrar lateral ?

Imagina o selector de velocidades do teu carro... estando em ponto-morto, à direita, fazes um movimento seco mais à direita. Acabaste de "activar" o segundo grupo de relações. A escolha das várias velocidades faz-se normalmente, como no primeiro grupo. Para voltar às iniciais, fazes o mesmo com a alavanca de velocidades, só que desta vez... com "pancada" para a esquerda.

Citro-H

Ahh ok ja entendi.

Então, estando em altas ou baixas, se formos em 2ª e quisermos passar para 2ª e meia, tamos em 2ª activamos a patilha, e deixamos a alavanca no mesmo sítio ?

Moves a patilha, quando carregares na embraiagem, como se fosses mudar de relação, "entra" a meia.

Citro-Pesados

OK. Agora já estou apto para andar de pesados...

Só falta ter 21 anos, e uma pipa de massa pa tirar essa carta...lol

Nem é assim tanto. A correr bem, são 700€ para a categoria C, e outros 700 para a C+E

Não esqueças as volumetrias dum conjunto de 40 toneladas... é importante ter isso em mente!

Citro-Grande

HÃ ??